根据BP《世界能源统计资料年鉴（2019）》，目前澳大利亚是世界第三大煤炭探明储量国，第五大世界煤炭生产国。近年来，澳大利亚利用自身资源优势，积极开展氢能布局，在产学研和引入海外投资方面获得一定成绩，在此对澳大利亚氢能发展的现状展开辨别，并对未来澳大利亚氢能发展展开未来发展，以飨读者。

和天然气一样，氢可以用来给建筑物暖气和为汽车获取动力。但与天然气和汽油有所不同，自燃氢气会产生二氧化碳，其自燃的副产品为水蒸气和热量。

氢是宇宙中最非常丰富的元素，但它作为气体在地球上不是可以权利提供的，而是与许多少见的物质融合在一起，还包括水和化石燃料。20世纪70年代初，氢首次被月明确提出作为一种可信的替代能源，但直到现在，作为一种能源它从未被证明具备一定规模的竞争力。近年来，日本要求将进口氢作为其经济发展的核心，未来几十年全球对氢的市场需求或将大幅度减少。随着制氢成本的逐步上升，技术突破，发展非核、较低废气燃料的势头正在构成。

澳大利亚作为世界第3大煤炭探明储量国，第五大世界煤炭生产国，第七大天然气生产国，不具备强劲的资源优势，国内指出在未来氢能行业和市场的快速增长中，澳大利亚或将正处于十分不利的地位。澳大利亚氢气出口现状及优势分析对于澳大利亚而言，最必要的经济机遇是将自己打导致日本和韩国等国家的氢能源选用供应商。一方面这些国家能源更为匮乏，必须从澳大利亚展开进口，澳大利亚本身就是日本和韩国的主要煤炭和液化天然气（LNG）贸易国，而且澳大利亚距离东亚消费国运距较将近，运输成本较低，澳大利亚不具备“先天优势”；另一方面是这些国家制订了国家层面的氢能发展战略，急需利用氢气作为一种低成本的排放量途径。

目前还包括挪威、文莱和阿拉伯沙特在内的几个国家正在大力谋求全球氢气供应市场。然而，澳大利亚作为两种商业上不切实际的较低废气制氢方法的氢供应国，享有一些关键的天然优势。可再生氢是通过一种被称作电解的过程将水分子分解成氢和氧，由太阳能、风能或水电获取动力。

澳大利亚享有非常丰富的土地面积和可再生能源资源，可用作工业规模的电解制氢。对于一个大规模的出口行业，将必须新的专用太阳能和风电。

碳捕捉和储存氢（CCS氢）可以从澳大利亚非常丰富的煤炭和天然气储备中生产，尤其是露天开采的褐煤。从化石燃料中萃取氢的过程都产生了不必须的二氧化碳废气作为副产品，但其影响可以通过在地下储存地点捕捉和隔绝碳来减低。

而氢气一旦被生产出来，就可以像液化天然气（LNG）一样以液态氢（LH2）的形式出口，或者以化学方式转化成另一种形式，如氨。澳大利亚的优势在于，它享有已投运的海上设施，限于于大规模CCS制氢工业所需的报废。一家由日本联合的财团正在测试这种方法的可行性。

该财团于2018年4月启动了一个斥资5亿美元的样板项目，在维多利亚的拉筹伯谷（LatrobeValley）利用褐煤制备氢气。全球氢供应商的国家正在通过竞标转入日本能源市场。按国内生产总值（GDP）计算出来，日本是全球第三大经济体。

目前，其94%的能源倚赖进口，如煤炭、石油和天然气。日本国内无法取得替代这些能源所需的较低废气资源，因此，日本向氢能源转型的全面数十年规划，既还包括在国内用于氢燃料，也还包括向国际合作伙伴获取氢燃料，使其沦为氢燃料的生产者和潜在的氢技术客户。某种程度，韩国81%的能源倚赖进口，并已回应将大力发展氢能源。

澳大利亚早已沦为日本有一点信赖的能源供应国，日本出售了澳大利亚近一半出口的液化天然气，2017年总价值为230亿澳元。现有的贸易关系和在液化天然气方面的国内专业知识，使其享有较好的条件以执着氢燃料工业的串联出口。如果政策准确，到2030年，澳大利亚的氢气出口将贡献17亿澳元，并获取2800个工作岗位。

澳大利亚国内氢经济发展分析在澳大利亚国内市场，有许多机会用于氢气作为天然气的替代品。随着时间的流逝，氢能技术的变革将使这些机会显得更加有吸引力。获取氢气的首要考虑到是安全性及社区意识。

与液化天然气一样，氢的用于也必须慎重的监管。几十年来，氢气在工业上早已安全性生产并大量用于，而且一般来说通过欧洲和美国的管道运输。在必要的监管环境下，随着社区渐渐习惯用于这项技术，人们对它的信心也不会强化。

氢气可以以10%的体积安全性地加到到天然气供应中，而需要转变管道、设备或法规。随着时间的流逝，随着对现有天然气网络和设备的改动，氢气可以几乎代替天然气用作家庭烹调、供暖和热水。从将来来看，氢可以用作如目前二氧化碳排放量较高的钢铁、化肥和水泥生产等高温生产过程。

由电力和水生产氢气的电解装置获取了一个较慢号召阻抗，非常适合先前间歇性可再生能源发电。作为电力负荷，电解装置可以展开较慢地乘载而不产生任何后果，从而为电网的频率掌控服务作出贡献。一旦生产出来，储存的氢可以用作涡轮机或燃料电池来发电。这些能力将有助国家电网的恢复能力。

在占到澳大利亚总排放量18%的运输行业，氢燃料电池是替代电池为电动机获取动力的一种自由选择。日本政府原作的目标是，到2020年，氢燃料电池汽车的上路数量超过4万辆。

澳大利亚早已在探寻移动应用于，还包括氢动力汽车、垃圾车和叉车，预测未来国内对氢动力长途重型运输的市场需求，还包括如公共汽车、卡车、火车和轮船。澳大利亚制氢工业的益处可以被普遍共享。完全每个州和地区都有强劲的太阳能和风能潜力来驱动电解。

塔斯马尼亚州有大量的水电基础设施。维多利亚、西澳大利亚、南澳大利亚、昆士兰、北领地和新南威尔士州都有可以用来生产CCS氢气的碳储存资源。

南澳大利亚和澳大利亚大城平辖区还有正在打算中的氢气样板项目，由充裕的可再生能源发电获取。随着拉筹伯山谷5亿澳元的氢供应项目的启动，大多数主要的设施和基础设施将被迫辟在主要城市之外。在南澳大利亚的林肯港和西澳大利亚的皮尔巴纳地区附近，还计划有更加多电解试验项目，这两个项目都将用作生产用作化肥生产的氨。氢也有可能沦为澳大利亚偏远地区的一种能源，比如在矿区，现场生产的氢燃料电池早已代替柴油发电机。

澳大利亚氢能产业发展中政府所扮演着的角色澳大利亚工业界已回应无意投资，但也认识到各级政府在认识全球合作伙伴和在国内创建准确政策环境方面的最重要起到。作为至关重要的第一步，国家氢战略的发展将详尽确认政府所扮演着的角色和采行的适当行动。澳大利亚国家氢战略可以定义政府和行业在五个方面的角色：国际协议和法规，还包括航运，将澳大利亚定位为世界领先的氢出口国；保证氢行业各方面安全性的标准；容许在现有的国内天然气供应中加到氢气的法规；氢燃料汽车的打气基础设施和法规；在碳约束的全球经济中，氢具备最重要的地位，澳大利亚可以通过减缓对氢的吸取而受益。

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